Infrastrukturen af elektrisk rullende materiel inkluderer nødvendigvis kontaktnetværk. Takket være denne bestemmelse realiseres udbuddet af målstrømaftagere, som igen sætter køretøjerne i gang. Der er mange varianter af sådanne netværk, men de er alle en samling af kabler, fikserings- og forstærkningselementer, der leverer strøm fra elektriske understationer. Kontaktnettet bruges også til at servicere faste genstande, herunder forskellige krydsninger og lysstationer.
Generelle oplysninger om kontaktnetværk
Dette er en del af et teknisk anlæg, der er en del af et kompleks af elektrificerede spor og veje. Hovedopgaven for denne infrastruktur er overførsel af energi fra traktionstransformatorstationen til elektrisk rullende materiel. For at sikre muligheden for at forsyne materiel med energi fra flere transformerstationer er kontaktnettet opdelt i flere sektioner. Der dannes således sektioner, som hver fodres af en separat feeder fra en bestemt kilde.
Partitionering ogsåbruges til at lette reparationsoperationer. For eksempel vil kraftoverførslen i tilfælde af ledningssvigt kun blive afbrudt i én sektion. Defekte ledninger kan om nødvendigt tilsluttes en driftsstation, hvilket reducerer nedetiden. Desuden er jernbanernes kontaktnet forsynet med specielle isolatorer. Denne beslutning skyldes det faktum, at utilsigtet dannelse af en lysbue på tidspunktet for passage af strømaftagerne kan forstyrre ledningernes hovedkappe.
Kontakt netværksenhed
Netværk af denne type er et helt kompleks af elektriske infrastrukturkomponenter. Især omfatter en typisk enhed af denne struktur strømkabler, specielle ophæng, fittings og dets specielle dele samt understøttende strukturer. Til dato bruges en instruktion, i overensstemmelse med hvilke dele, beslag af kontaktnetværket og ledninger gennemgår en speciel procedure for termisk diffusionsgalvanisering. Milde og kulstofstålelementer er beskyttet af en beskyttende behandling for at øge styrken og holdbarheden af kommunikation.
Funktioner i overheadkontaktnetværk
Aerial netværk er de mest almindelige på grund af pladsbesparelser og mere effektiv organisering af elektriske ledninger. Sandt nok er der også ulemper ved en sådan enhed, som er udtrykt i højere omkostninger til installation og vedligeholdelse. Så det overliggende kontaktnet inkluderer et bærekabel, fittings, ledninger, pile med kryds, samt isolatorer.
De vigtigste designtræk ved netværk af denne type kommer ned til placeringsmetoden. Kommunikation er suspenderet på særlige understøtninger. I dette tilfælde kan der ses hængende ledninger mellem installationspunkterne. Det er umuligt helt at eliminere denne fejl, men dens tilstedeværelse kan skade elledninger. Hvis f.eks. kontaktnettets understøtning giver mulighed for kraftig nedbøjning, kan strømaftageren, der bevæger sig langs kablet ved ophængningspunkterne, miste forbindelsen med sin linje.
Jernbanekontaktnetværk
I dette tilfælde taler vi om den klassiske version af kontaktnetværket. Det er jernbanerne, der bruger de største mængder materialer til elektrificering af rullende materiel. Selve ledningen til sådanne formål er lavet af elektrolytisk hårdttrukket kobber med et tværsnitsareal på op til 150 mm2. Med hensyn til støtteelementerne er jernbanekontaktnettet tilvejebragt af armeret beton eller metalinstallationer, hvis højde kan nå 15 m. Mellemrummene fra aksen af de ekstreme spor til ydersiderne af understøtningerne på stationer og scener er ingen mere end 310 cm Sandt nok er der undtagelser - for eksempel i Under vanskelige forhold gør teknologien det muligt at reducere afstanden til 245 cm Traditionelle metoder til beskyttelse af ledninger af denne type bruges - opdeling i separate sektioner, brug af isolatorer og neutrale indsatser.
Trolleybus-kontaktnetværk
Sammenlignet med jernbanetransport betyder bevægelsen af en trolleybus ikke en permanent elektrisk forbindelse med overfladen. Ogsåkravene til manøvredygtighed er stigende, hvilket medfører ændringer i organiseringen af elektrificeringsinfrastrukturen. Disse forskelle bestemte hovedtræk ved de elektriske netværk til trolleybusser - tilstedeværelsen af to-leder linjer. Samtidig er hver ledning fastgjort med små intervaller og er forsynet med pålidelig isolering. Som et resultat bliver kontaktnettet mere kompliceret både i lige sektioner og i områder med forgreninger og kryds. Funktionerne omfatter den udbredte brug af sektionering med passende isolatorer. Men i dette tilfælde beskytter kappen ikke kun ledningerne mod kontakter med hinanden, men beskytter også materialet ved krydset. Derudover er brugen af buestrømaftagere og strømaftagere ikke tilladt i trolleybusnetværkets infrastruktur.
Sporvognskontaktnetværk
Sporvognskontaktnetværk bruger norm alt ledninger lavet af kobber og lignende legeringer. Desuden er muligheden for at bruge stål-aluminiumstråde ikke udelukket. Sammenkoblingen af sektioner med forskellige ophængshøjder udføres med en ledningshældning i forhold til banens længdeprofil. I dette tilfælde kan afvigelsen variere fra 20 til 40%, afhængigt af kompleksiteten og betingelserne for linjelægningssektionen. På lige strækninger er sporvognens kontaktnet placeret i et zigzag-mønster. Samtidig overstiger zigzag-trinnet - uanset ophængstypen - ikke fire spænd. Det er også nødvendigt at notere kontaktkablernes afvigelse fra strømaftageraksen - denne værdi er som regel ikke mere end 25 cm.
Konklusion
På trods af den teknologiske udvikling af elektrificeringssystemer bevarer kontaktnetværk i de vigtigste designmuligheder den traditionelle enhed. Ændringer i form af forbedring af tekniske og operationelle parametre påvirker kun nogle aspekter af brugen af dele. Især jernbanernes kontaktnet forsynes i stigende grad med elementer, der har gennemgået termisk diffusionsgalvanisering. Yderligere forarbejdning af elementbasen øger uden tvivl linjernes pålidelighed og holdbarhed, men bidrager i minimal grad til en radikal teknisk forbedring. Det samme gælder sporvogns- og trolleybus-elektriske netværk, hvori dog fastgørelsesanordninger, styrken af armering og dele af ophængte konstruktioner er blevet væsentligt forbedret på det seneste.
