Hver dag starter vi bilen og tænker ikke engang på, hvordan det sker. For at motoren kan starte sit arbejde, bruges et helt kompleks af systemer og mekanismer. En af de vigtigste i denne kæde er batteriet. Uden den er det umuligt at starte motoren. Med årene mister batteriet sin kapacitet. Bilen begynder at køre dårligere. Ofte har ejerne også et problem med manglende betaling. Hvorfor holder batteriet ikke en opladning? Find ud af det i vores artikel i dag.
Hvornår skal man slå alarm?
Ved hvilken spænding kan det argumenteres for, at batteriet ikke holder en ladning? Minimumsværdien for at starte motoren er 12,5 volt.
I dette tilfælde vil motoren genoptage driften ved det første drejning af nøglen. Hvis dette tal er mindre end 0,5 volt, vil motoren også starte, men med stor besvær. En spænding på 11 volt eller mindre betragtes som kritisk. I dette tilfælde er der risiko for, at motoren slet ikke starter. Hvor længe holder batteriet en opladning? Ideelt set bør den opretholde en stabil værdi uden genopladningop til tre år (men underlagt regelmæssig drift af bilen, da den oplader batteriet med en generator). Hvis batteriet efter at være kommet hjem om aftenen løber tør næste morgen, betyder det, at batteriet er defekt. I tilfælde af nedetid bør det vare mindst en måned.
Rolige grunde
Du skal begynde at lede efter et lille problem. Undersøg visuelt kontakterne, der går til batteriet. Terminaler skal være fri for oxidation. Hvis de er til stede, er det svært at starte motoren både varm og kold. Årsagen er enkel - terminalerne passer ikke tæt til batteripolerne. Derfor går der mindre startstrøm til starteren.
Og efter start kan batteriet ikke lades helt op fra generatoren på grund af den samme oxidation. Som følge heraf holder batteriet ikke en opladning godt, og bilen er svær at starte. En anden almindelig årsag er beskadigede sikringer på generatoren. De er af metal og er i en separat blok. Hvis disse plader er brændt ud, vil ladningen ikke gå til batteriet. Som følge heraf vil alle elektriske apparater tage energi fra batteriet, og det vil ikke blive genopfyldt. Løsningen på problemet er at udskifte sikringen.
Banker
Dette er en mere alvorlig grund. Banker er de samme seks huller, som er i batteriet. Hver krukke indeholder blyplader. Sidstnævnte anbringes i en sur elektrolyt. I forbindelse med kontakt mellem pladerne og elektrolytten akkumuleres elektricitet, som senere bruges til at starte og betjene bilen. Spændingen i hver bank er cirka 2 volt. Og hvis en af dåsernevirker ikke, batteriet oplades kun op til 10 volt.
Disse elementer bliver ubrugelige af to årsager. Dette er:
- Fordampning af elektrolytten. Hvordan definerer man det? Når du skruer hætten af, vil du bemærke et lavt væskeniveau. I en bestemt bank vil det være mindre end i andre. Men det sker også, at væske fordamper i flere rum på én gang.
- Skylteplade. I en sådan situation kan elektrolytniveauet være norm alt. Men selve væsken er ikke gennemsigtig, men sort (næsten sort) i farven.
Og hvis du i det første tilfælde stadig kan prøve at løse problemet ved at tilføje destilleret vand, så når pladerne er deformeret, er den eneste udvej at købe et nyt batteri. Bemærk, at batterikapaciteten ikke falder efter tilsætning af destilleret vand. I krukker er det hende, der fordamper, ikke syre. Sidstnævnte er meget tungere og bliver på tallerkenerne.
Lukning af plader
Forkert betjening kan forårsage dette fænomen. Dette sker, hvis batteriet ofte går til nul. Det kan også være elektrolytfrysning. Men det sker, hvis bilen ofte står i kulden over 30 grader. For at forhindre frysning af pladerne anbefales det at holde batteriet varmt i hård frost, det vil sige at tage det med ind i huset.
Batteriet holder ikke en opladning: pladegendannelse
Nogle forsøger at genoprette et sådant batteri ved langtidsopladning med lav strøm. Men det vil ikke gøre noget. Dette batteri gendannes som følger. Fremstil førstvaske krukker med destilleret vand. Det fylder rummet maksim alt. Så blander de (i dette tilfælde er det muligt og endda nødvendigt at vende batteriet på hovedet) og dræner. Gentag om nødvendigt proceduren igen, indtil der kommer rent vand ud af hullerne, uden snavs og en mørk nuance. I nogle tilfælde er det muligt på denne måde at rense pladerne for oxiderede partikler og få det gamle batteri tilbage. Men hvis der er for meget snavs, kan sådanne plader muligvis ikke længere oplades, selv efter 10 vaske.
Desulfation
Hvis batteriet ikke holder en opladning, kan der være opstået s altaflejringer på pladerne. De skal fjernes. For at gøre dette køber vi et specielt desulfatiserende additiv til elektrolytten i butikken.
Fjernelse af s alte kan også udføres ved hjælp af en speciel hukommelse. Desulfateringsproceduren udføres i flere trin:
- Først opløses det købte additiv i en frisk elektrolyt (densiteten skal være mindst 1,28 gram pr. kubikcentimeter). Det tager ret lang tid - 48 timer.
- Dernæst hældes elektrolyt i glassene. Du bør kontrollere dens tæthed. Dette gøres ved hjælp af et hydrometer. Denne parameter skal være mindst 1,28 gram.
Derefter skrues plastikhætterne i dåserne af, og opladeren tilsluttes batteriet. For at batteriet skal holde en opladning i lang tid igen, skal du lave flere opladnings-afladningscyklusser. På hukommelsen skal du indstille minimumnuværende styrke. Det bør ikke være mere end en tiendedel af maksimum. Når batterispændingen når 13,8 volt, bør ladestrømmen halveres. Dernæst måler vi tætheden med et hydrometer. Lad batteriet stå i to timer. Så tager vi mål igen. Hvis tætheden ikke er faldet, så har vi formået at genoprette det døde batteri
Men det er ikke alt. Vi skal lave en elektrolytjustering. For at gøre dette skal du bringe det til en densitet på 1,28 og derefter tilsætte destilleret vand. Herefter er batteriet afladet. En kraftig lampe eller modstand er forbundet til den, og strømmen er begrænset til en ampere. Du skal vente, indtil spændingen falder til 10,2 volt. Fra det øjeblik belastningen er tilsluttet, skal timeren være tændt. Dette er en vigtig parameter under batterigendannelse.
Afladningstiden skal ganges med afladningsstrømmen. Så vi får batterikapaciteten. Hvis det er under det nominelle, bliver du nødt til at gentage opladnings-afladningscyklussen. Og så videre, indtil kapaciteten svarer til fabrikskapaciteten.
