Hver motor har nogle egenskaber. Nogle har mere, nogle har mindre. Alle ved, at en bil har brug for mere kraft for bedre dynamik, men de færreste ved, hvad motormoment er. Enkelt sagt er dette det kraftmoment, der påføres krumtapakslen for at dreje den i en hel omgang. Det er logisk at antage, at hvis dette er en kraft, så måles den i Nm. Jo højere denne indikator er, jo mere dynamisk er bilen.
Men hvis effekten stiger til omkring 5500-6000 rpm, udvikles motorens maksimale drejningsmoment ved mellemhastigheder. Hvad angår dieselmotorer, er denne egenskab seriøst bedre end benzinmotorer, da kompressionsforholdet i dem er næsten dobbelt så højt, derfor påføres mere energi til stemplet, som efterfølgende overføres til krumtapakslen.
Uanset hvad man kan sige, er den mest almindelige motor de "fire". Deres volumen varierer, men producenterne overholder dette særlige design, da det er bekvemt at placere det på tværs, desuden er detikke så dyr i produktionen som f.eks. de "seks". Men den ubestridelige kendsgerning er, at en stigning i antallet af cylindre, uden at ændre andre egenskaber, fører til en proportional stigning i drejningsmomentet. For eksempel, hvis drejningsmomentet for en motor, der har 4 cylindre og 2 liter volumen, er 150 Nm, vil en forøgelse af antallet af cylindre til 6 hæve det til 225 Nm. Der skal naturligvis tages højde for tab på grund af friktion og andre ydre kræfter, så nettostigningen er omkring en tredjedel, det vil sige slutresultatet er 200 Nm.
Moment og kraft forsøger konstant at øges. Den nemmeste måde at gøre dette på er at reducere forbrændingskammerets volumen eller på anden måde øge kompressionsforholdet. I dette tilfælde er det værd at huske motorlageret, fordi topstykket simpelthen kan rives af tappene eller monteringsboltene.
Den anden måde er at installere en krumtapaksel med et stort knæ. I dette tilfælde vil motorhastigheden falde, desuden skal cylindrene også skiftes, fordi stempelslaget ændres. Faktisk er dette en simpel stigning i arbejdsvolumen.
Nu, lidt teori. Lad os gå tilbage til vores stigning i antallet af cylindre. Hvorfor er det så effektivt? Faktum er, at i det første tilfælde (4) forekommer en eksplosion i forbrændingskammeret hver 180 grader. Det betyder, at energien fra én cylinder bruges i hele længden af stempelslaget. I en sekscylindret motor opstår denne eksplosion for hver 90 graders rotation.krumtapaksel. I dette tilfælde, mens stemplet er halvvejs igennem, sker der endnu en eksplosion i den anden cylinder, nu er krumtapakslen allerede drejet af to stempler. Når den første når nederste dødpunkt, vil den anden gå halvvejs, en eksplosion vil forekomme i den tredje, og så videre. Dette design er naturligvis mere effektivt.
Motorens drejningsmoment er en ret vigtig egenskab, der kan skelne enheden fra det generelle område. Afslutningsvis er det værd at tilføje, at større motorer har mere drejningsmoment og mere kraft.
