For nylig begyndte flere og flere mennesker at bruge dieselbiler. Og det er der grunde til. Så dette er et højt kompressionsforhold, lavt brændstofforbrug, god trækkraft ved lave omdrejninger. En af hovedkomponenterne i dieselmotorens brændstofsystem er pumpen. Dens design inkluderer et stempelpar af injektionspumper. Hvad er denne del, og hvad er den til? Vi vil tale om dette i vores artikel i dag.
Karakteristisk
Højtryksbrændstofpumpen er baseret på en speciel pumpesektion. Den inkluderer et stempel (stempel) og en cylinder formet som en lille ærme. Dette par dele er lavet af højstyrkestål, fordi det arbejder under højt tryk.
Injektionspumpens stempelpar udfører funktionen til at skabe brændstoftryk, der er nødvendigt for dets yderligere forstøvning i forbrændingskammeret. Bemærk, at denne mekanisme erhøj præcision. Det vigtigste kendetegn ved indsprøjtningspumpens stempelpar (inklusive Zexel) er den nøjagtige dosering af brændstof og reguleringen af dets tryk.
Device
Denne knude består af to riller:
- Spiral.
- Længdegående.
Selve parret inkluderer 4 ærmer og 5 stempler. I den første er der 2 kanaler - bypass og forsyning. Begge er forbundet med hinanden med et forbrændingskammer. Over stempelparret er der en fitting med en landingskegle.
På grund af den høje præcision af behandlingen af den indre cylinder, kan stempelparret i indsprøjtningspumpen arbejde under tryk op til 200 MPa. Sådanne pumpers egenskaber er flere gange højere end ved konventionelle stempelindsprøjtningspumper.
Brændstofdosering skyldes stemplet. Så mængden af blandingen kan variere op eller ned afhængigt af motorens driftstilstand. Kravene til samlingen af disse elementer er ret høje - grænsefladen mellem cylinderens indre og ydre overflade bør ikke overstige 3 mikron.
Injektionspumpens stempelpar har en skinne i huset. Det driver gearsektoren. Takket være dette styres selve bøsningen (cylinderen). Skinnen flyttes af krumtapakslens rotationsregulator. På denne måde opnås doseringen af det cykliske foder uden at ændre stemplets slag.
Arbejdsprincip
Mekanismens algoritme er baseret på de to hoveddeles frem- og tilbagegående bevægelser. Dette er et cylindrisk stempel og en bøsning. Under frem- og tilbagegående bevægelserbrændstof trækkes ind i pumpen. Injektion sker gennem specielle huller på ærmet. Bemærk, at hovedopgaven for driften af en sådan mekanisme som et stempel er at dosere brændstoffet og tilføre det til cylindrene. Ud over det nøjagtige volumen bør dette brændstof kun komme ind i cylindrene på et bestemt tidspunkt. For at mekanismen kan fungere uden fejl, stilles der høje tekniske krav til dette mekanismepar.
Under driften af indsprøjtningspumpen er højtrykskanalerne mellem stemplet og brændstofledningen således blokeret. Herved opnås en reduktion af brændstoftrykket, hvilket er nødvendigt for hurtig og præcis lukning af dysernes dyser. Denne funktion af mekanismerne forhindrer udseendet af dråber brændstof. Når indsprøjtningsslaget indtræffer, stiger afgangsventilkeglen. Yderligere tilføres højtryksbrændstof til forstøveren, der passerer gennem ventilholderen og brændstofledningerne. Når afløbskanalen åbnes, falder trykket i kammeret. En fjeder på afgangsventilen presser stemplet mod sædet. Denne proces er cyklisk. Det sker indtil det øjeblik, hvor stemplet ikke starter sit arbejdsslag igen.
Brugerkrav
Bosch-indsprøjtningspumpens stempelpar er en mekanisme, der kræver særlig opmærksomhed under drift. Det drejer sig især om kvaliteten af det anvendte brændstof. Når du betjener et stempelpar, er det værd at udelukke tilstedeværelsen af vand og støvpartikler i brændstoffet. Hvorfor stilles der så høje krav til denne mekanisme? Alt er meget enkelt. Når vand kommer ind i arbejdetoverfladen af stemplet og muffen, mister smørefilmen sin integritet. Som et resultat øges friktionskraften af elementparret. Dette fører til opvarmning og efterfølgende deformation af delene.
Med hensyn til støvpartiklerne kan de få stempelmekanismen til at kile sig fast. Når alt kommer til alt, er arbejdsafstanden mellem cylinderen og stemplet 0,0018 mm. Det er umagen værd at diagnosticere dele i tide for at forhindre deres for tidlige fejl. Vi bemærker også, at stempelparret i højtryksbrændstofpumpen 4d56 ændres på en kompleks måde. Dette skyldes den høje præcision af fremstilling af dele.
Fejldetaljer
En almindelig defekt er, at stemplet sidder fast i cylinderen. Hvordan diagnosticeres mekanismen? For at gøre dette skal du kontrollere stemplets slag i forskellige positioner, når du installerer parret i en vinkel på 45 grader. Tilstedeværelsen af spor af korrosion på arbejdsfladen fører til tab af tæthed. En sådan fejlfunktion elimineres ved at samle mekanismen igen. Hvordan gør de det? Muffen og stemplet er slebet til en ruhed på 0,1 µm. Tilladt tilspidsning bør ikke overstige 0,4 µm, og ovalitet - 0,2 µm. Dernæst opdeles injektionspumpens stempelpar i størrelsesgrupper med et interval på 4 mikron. Dele vælges i henhold til de tilsvarende bøsninger. Efter slibning vaskes mekanismen i benzin og samles tilbage.
Den næste defekt er afslag eller skår i hullerne. Kan være ledsaget af ridser, skrammer og en forøgelse af diameteren af indsugningsvinduet. I dette tilfælde måles sliddet på ærmets arbejdsflade. Bestem hullets tilspidsning og ovalitet. Hvis parameteren ikke ersvarer til normen, skal elementet udskiftes. Metalspåner eller spåner er defekter, der ikke kan repareres.
Hvordan viser funktionsfejl i indsprøjtningspumpens stempelpar sig? Dette kan bestemmes af et fald i motoreffekt og øget brændstofforbrug. Der er også en ustabil tomgang på motoren.
Konklusion
Så vi fandt ud af, hvad et stempelpar er. Dette er en integreret del af dieselbrændstofpumper, som arbejder under højt tryk og doserer brændstof med høj nøjagtighed. De vigtigste krav til drift er brændstof af høj kvalitet. Betjening af stemplet er skadelig for vand og snavs, hvilket fremskynder korrosionsprocesser og fører til ridser.
