Alle moderne bilers udstødningssystemer inkluderer en katalysator. Denne enhed er designet til at reducere niveauet af emissioner af skadelige stoffer med udstødningsgasser til atmosfæren. Katalysatoren bruges både på dieselmotorer og på benzinmotorer. Installer den enten umiddelbart bag udstødningsmanifolden eller direkte foran lyddæmperen. Udstødningsgaskonverteren består af en bæreenhed, termisk isolering, hus.
Device
Bærerblokken betragtes som hovedelementet. Den er lavet af ildfast keramik. Designet af en sådan blok består af et stort antal langsgående celler, som markant øger kontaktområdet med udstødningsgasser. Deres overflade er dækket af specielle katalysatorstoffer (palladium, platin og rhodium). Takket være disse grundstoffer accelereres kemiske reaktioner.
Palladium og platin er oxidationskatalysatorer. De sikrer oxidation af kulbrinter og bidrager følgelig til deres omdannelse til kulilte, kuldioxid og vanddamp. Og rhodium ergenvindingskatalysator. Det bruges til at reducere nitrogenoxider til harmløst nitrogen. Det viser sig, at tre typer katalysatorer reducerer indholdet af tre forskellige skadelige stoffer i udstødningsgasserne. Derfor kaldes en sådan enhed en tre-vejs katalysator.
Opbevaringsenheden er anbragt i en metalkasse. Mellem dem er et termisk isoleringslag. Katalysatoren indeholder en iltsensor.
Effektiv drift af den pågældende enhed opnås ved en temperatur på 300o Celsius, i hvilket tilfælde omkring 90 procent af de skadelige stoffer tilbageholdes (til dette, katalysatoren monteres umiddelbart efter udstødningsmanifolden).
Funktioner
Katalysatorer er ret effektive til at reducere toksiciteten af udstødningsgasser og påvirker samtidig praktisk t alt ikke motoreffekt og brændstofforbrug. I nærvær af denne enhed vil modtrykket stige lidt, som et resultat af, at bilens kraftenhed mister 2-3 liter. Med. Teoretisk set kan en udstødningsgaskatalysator holde evigt, fordi ædle metaller ikke forbruges under kemiske reaktioner. Men som praksis viser, har levetiden for disse enheder sin grænse.
For eksempel er en af de almindelige årsager til, at konvertere fejler, cellernes skrøbelige keramik, som fra et skarpt stød (hvis bilen rammer med hastighed, rammer et hul eller endda rammer katalysatorkroppen på noget -eller) kan blive ødelagt, hvilket fører til svigt af den nævnte enhed. Nu er der begyndt at dukke konvertere op, hvor der i stedet for keramik er en metalmonolit. De er mere modstandsdygtige over for skader. En anden årsag til katalysatorfejl er brændstof. Blyholdig benzin er rig på tetraethylbly, som "s alter" cellernes overflade. Som et resultat stopper alle reaktioner. Katalysatorens næste fjende er den forkerte sammensætning af brændstoffet. Så en blanding, der indeholder en øget mængde kulbrinter, ødelægger simpelthen enheden, og en blanding, der er for dårlig, forårsager en skarp overophedning, hvilket kan føre til ødelæggelsen af monolitten. Ikke mindre farligt er pludselige temperaturændringer, for eksempel når en bil kører ind i en vandpyt. Det kan også beskadige keramikken.
Generelt er katalysatoren, ligesom enhver anden mekanisme, påvirket af driftsforholdene.
